Камера следит за вашим взглядом: с июля все новые авто в ЕС обязаны контролировать водителя

Новые правила являются очередным этапом реализации европейского регламента General Safety Regulation 2 (GSR2).

Автомобиль будет следить за взглядом водителя

Одним из главных нововведений стала усовершенствованная система предупреждения об отвлечении внимания водителя — Advanced Driver Distraction Warning (ADDW). Эта система с 7 июля 2026 года является обязательной во всех новых легковых автомобилях, фургонах, автобусах и грузовиках, поставляемых на рынок Европейского союза.

Обычно она использует установленную в салоне камеру, которая отслеживает положение головы и направление взгляда. Во многих автомобилях применяется инфракрасная подсветка, позволяющая системе работать в темноте или при использовании солнцезащитных очков.

Если водитель слишком долго смотрит на мобильный телефон, центральный дисплей или в сторону от дороги, автомобиль предупреждает его звуковым либо визуальным сигналом. При этом система не должна реагировать на каждое кратковременное движение глаз, например при настройке кондиционера.

Основная задача ADDW — предупредить водителя, а не самостоятельно управлять автомобилем. Европейские требования также ограничивают использование информации, позволяющей идентифицировать человека: система предназначена для работы внутри автомобиля, а не для постоянной записи происходящего в салоне.

Экстренное торможение должно распознавать пешеходов и велосипедистов

Второе существенное изменение касается автоматической системы экстренного торможения AEB. Ранее новые легковые автомобили и фургоны должны были распознавать прежде всего опасность столкновения с другим транспортным средством.

С 7 июля 2026 года система обязана реагировать также на пешеходов и велосипедистов. Если водитель не успевает затормозить самостоятельно, автомобиль должен предупредить его, а затем при необходимости автоматически активировать тормоза.

Кроме того, новые требования предусматривают улучшение обзора вперед, дополнительные испытания изношенных шин и расширение зон безопасного остекления для снижения тяжести травм пешеходов при столкновении.

Европейская комиссия рассчитывает, что новые технологии позволят значительно сократить количество ДТП на дорогах Европы. По оценкам ЕК, к 2038 году это поможет предотвратить более 25 тысяч смертей и не менее 140 тысяч тяжелых травм на европейских дорогах. Новые правила являются частью программы «Vision Zero», в рамках которой ЕС стремится к 2050 году максимально приблизиться к нулевому показателю смертности на дорогах.

Однако уже в этом году новые обязательства подверглись резкой критике со стороны независимой организации Euro NCAP, которая проводит краш-тесты. В свои оценки, пользующиеся авторитетом среди автопроизводителей, она включает и системы помощи водителю.

По словам технического менеджера по системам помощи водителю Адриана Палао, современные системы часто вмешиваются слишком механически и не способны различить, действительно ли водитель справляется с ситуацией.

По его мнению, качественный мониторинг внимания должен позволять другим системам помощи вмешиваться только тогда, когда водитель невнимателен или теряет контроль. В то же время система не должна выдавать предупреждения при каждом кратковременном отвлечении взгляда, например, когда человек выключает радио или настраивает кондиционер. 

При этом это может быть далеко не последняя система контроля за вождением. Британская газета Daily Mail недавно сообщила со ссылкой на свои источники, что Европейская комиссия планирует с 2030 года ужесточить систему контроля скорости в автомобилях. В то время как нынешняя система контроля предупреждает водителя звуковыми или световыми сигналами о превышении скорости, новая система пойдет дальше. Она должна будет использовать спутниковую систему GPS и дистанционно снижать мощность двигателя, тем самым заставляя водителя снизить скорость и соблюдать правила.